02 Мар 09 Размеры рулевых колонок

Существуют несколько стандартных размеров рулевых колонок, которые используться в различных типах велосипедов: горных, трэковых, городских и шоссейных. Например, резьбовые колонки горных и других типов велосипедов, как правило, имеют размер  рулевой трубы 1 дюйм, а иногда встречаются 1 1/8 дюйма. В безрезьбовых колонках преимущественно встречается размер 1 1/8 дюйма. Иногда, в некоторых типах велосипедов встречается размер 1 1\4 дюйма.  Такие трубки используются в амортизированных вилках с телескопическим механизмом, который расположен внутри головной трубы рамы велосипеда. Самой известной вилкой такого типа является вилка производителя Cannondale HeadShok. После появления на рынке длинноходных амортизационных вилок с одиночной короной, начали использовать амортизационные вилки с рулевой трубой размером 1 1\2 дюйма.

Tags: размеры рулевых колонок, рулевые колонки, устройство велосипеда

02 Мар 09 Рулевые колонки

Рулевые колонки бывают двух типов: резьбовые и безрезьбовые. Они отличаются методом крепления подшипниковых узлов. В резьбовой рулевой колонке подшипники крепятся и регулируются навинчиванием верхнего конуса верхнего подшипника и на рулевую трубу вилки. В безрезьбовой колонке подшипники зажимается выносом, регулируемым якорем  и фиксируется болтами.
Преимуществом резьбовой рулевой колонки является возможность легкой регулировки руля по высоте.
Безрезьбовые колонки прочнее резьбовых. Это очень важно для горных велосипедов. Но недостатком является то, что для регулировки высоты руля необходимо переставлять дистанционные кольца, которые находятся над выносом.
Резьбовые колонки сейчас устанавлмваются на все велосипеды. Гибридные велосипеды оснащаются чаще всего безрезьбовыми рулевыми колонками.

Tags: рулевые колонки, устройство велосипеда

02 Мар 09 Амортизационные вилки

Различают три основных типа амортизационных вилок:
пружинно-эластомерные;
пружинно-масляные;
воздушно-масляные.
В пружинно-эластомерных вилках роль упругого элемента играет стальная пружина, а демпфером служит полимерный стержень, который располагается внутри стальной пружины и направляющие, в которых ходят стойки. Эластомерные вилки в основном нерегулируемые. Они имеют средний вес, небольшую цену, но зимой смазка замерзает и вилка становится жесткой.
Пружинно-масляные вилки используют в качестве упругого элемента, а демпфером служит масло. Эти вилки наиболее долговечны, но они владеют одним недостатком – наибольшим весом.
И последние – воздушно-масляные вилки. У них упругим элементом является воздух, а демпфирующим элементом – масло. Различают также воздушные вилки низкого и высокого давления.

Tags: амортизационные вилки, Пружинно-масляные вилки, устройство велосипеда

02 Мар 09 Велосипедные вилки

Велосипедные вилки бывают двух типов: амортизированные и жесткие. Амортизированные вилки используются для амортизации переднего колеса. Наличие амортизационной вилки улучшает управляемость велосипедом на дороге со  сложной поверхности, что приводит к увеличению комфорта
при езде. Большинство горных велосипедов как и некоторые типы гибридных и городских велосипедов оснащаются амортизационной вилкой. Остальные велосипеды оснащаются обычной жесткой вилкой.
В любой амортизационной системе должны присутствовать такие части как упругий элемент, который смягчает удары, и демпфирующего элемента, который гасит колебания.
В зависимости от демпфирующего и упругого элемента различают три основных типа амортизированных вилок:
пружинно-масляные (эластомерные);
воздушно-масляные (воздушные);
пружинно-масляные (масляные).

Tags: амортизационные системы, Велосипедные вилки, устройство велосипеда

02 Мар 09 Конструкция велосипедной вилки

Рассмотрим конструкцию велосипедной вилки. Она состоит из стальной или алюминиевой трубы, которая проходит через главную трубу рамы велосипеда и подшипников, в которых  она вращается. От нижней части рулевой трубы расходятся два пера, которые в изогнутом или прямом  виде прикреплении к оси колеса.
В длинноходных амортизационных вилках чтобы достичь достаточной жесткости и прочности имеются две короны снизу и сверху от головной трубы велосипедной рамы. Движение вилки обеспечивается телескопическим механизмом, которые расположены в перьях  или в рулевой трубе. Существуют также паралелограмные рычажные механизмы, но они не очень распространены. К оси колеса крепится подвижная внешняя часть, а к ней внутренние трубы телескопической амортизационной вилки, которые называются стойками или на сленге велосипедистов «ногами».

Tags: амортизационные вилки, движение вилки, устройство велосипеда